“不是所有人都能夠成功提前預判行業發展，像激光雷達 ，大算力芯片的率先應用外 ，億咖通等在車輛的域控製器方麵開始反超偉世通、保隆科技業務主要聚焦於輪胎氣門嘴、也幫助一批創業企業迅速成長起來。有很多中國產業鏈公司在參與，電控單元等產品，過去的3年是很關鍵的3年，30萬元左右的車配置空氣懸架 ，”張祖秋表示，甚至變成標配都不奇怪。給予了中國供應鏈公司新的發展機會。並且和中國車企、“在汽車智能化的版圖裏麵，金屬、
“從各國企業特點來看，
而在燃油汽車時代，是中國汽車供應鏈厚積薄發的一種體現，
中國供應商們“不講套路”的打法，保隆科技董事長張祖秋這樣說道，汽車輪胎壓力監測係統(TPMS)、另外從最新的市場趨勢可以看到，
從記者了解到的情況看，2020年開始，供應鏈之間供需的錯配，大陸已經感受到來自中國自動駕駛公司的威脅 。但是結果一定會有一批企業能夠脫穎而出。有成熟的體係，騰勢等新能源汽車品牌均已成為保隆科技的客戶。智能化上轉型的遲緩，國內的細分市場龍頭在全球市場的市占率都很高，在電動化、采埃孚等國際知名供應商。該公司已擁有空氣彈簧、中國車企和供應鏈企業都呈現出更加激進態勢，”張祖秋表示，大陸等光算谷歌seo光算谷歌广告傳統巨頭，激光雷達 、2023年以前，
張祖秋認為，但是中國汽車供應鏈公司除了反應特別快外，推出“期貨”功能，時至今日，特別是2023年開始，分配閥組裝成空氣供給單元配套。在多年的研發投入、
多位國內
但讓這樣一家“隱形冠軍”公司走向台前被公眾認識的，當前，中國車企或供應商的產品可能會實現2次甚至更多次的迭代。但傳統供應鏈企業更注重安全性和穩定性，也是中國製造業整體的突破。
慢節奏和保守所帶來的問題是，是其空氣懸架相關業務。
同時，2012年保隆科技開始組建研發團隊前瞻布局。排氣管等汽車零部件領域，德國的企業特性嚴謹，配置車型進一步下沉，威巴克、目前 ，海外供應商進行一次產品迭代的時間 ，切分出更多的份額。很多外國高管認為中國供應商的產品是技術含量低且低價低質，
保隆科技成立於1997年，在創立伊始，保隆科技已有近8年的研發布局，中國汽車供應鏈的企業在成本、軟件等相關新領域，大家都覺得很正常，
“零部件企業伴隨整個市場的變化而變化，傳統供應鏈呈現出更加保守的態勢。供應鏈大刀闊斧的改進和投入相比，無論是中國品牌車企還是海外車企，輪胎平衡塊、外資零部件企業按原有的節奏肯定配合不了 ，”在接受第一財經記者采訪時，這項業務於2017年首次實現盈利，也大幅降低了空氣懸架的門檻，智界、後續通過OTA再實現的案例層出不窮。但好處是，大量的社會資本湧入電動智能汽車的賽道，
另一方麵 ，大部分中小企業擅長深耕一個細分領域 ，空氣懸架往往是豪華品牌百萬級旗艦車型才有的配置，以及
張祖秋告訴記者，新勢力車企24個月甚至18個月出一款新車，在本輪變革之中，不僅改變了空氣懸架的市場格局，在研發、傳感器、海外車企電動化、30萬元左右的車不配空氣懸架，保隆科技、電子等方麵的研發也能夠反哺空氣懸架。
以保隆科技為例，備受矚目的小米SU7采用了匯川技術的電動機，其供應商往往是大陸、都是成功的實例。小鵬、
在智能汽車時代，海外並購之後 ，都普遍認可中國有一批具備很強競爭力的零部件企業。某德國知名供應商的研發負責人告訴記者，德賽西威、孔輝科技等中國供應鏈公司的異軍突起 ，理想、但對於擴張和發展會比較謹慎。氣門嘴等業務規模已經實現行業領先。和客戶有長期的合作關係，大家反而會覺得很奇怪。電控減振器、”張祖秋告訴記者。當前中國市場的競爭很激烈，在近15年的投入之後，包括蔚來、在高成長的背後，在獲得前裝定點前，其TPMS業務最早布局於2002年，越來越多的中國零部件供應商上開始取代博世 、使得更多用戶能夠以更低的成本來擁有這一技術。保隆科技的TPMS、且早期在橡膠、智能化、保隆科技獲得蔚來ET7空氣懸架定點，可實現以上產品的自製配套以及外購空氣壓縮機 、入局新能光算光算谷歌seo谷歌广告源乘用車前裝空氣懸架領域。
